金秋送爽，丹桂飘香，临近中秋佳节，在万家灯火团圆时，有一个项目部还在周湾继续奋斗着。“6.26”靖西三线水毁抢险以来，各种困难不断，又恰逢极端恶劣天气，导致施工难度随之而来，“6.26”靖西三线水毁抢险项目部面临严峻挑战。在此节点，“6.26”靖西三线水毁抢险项目部全体员工坚守在自己的岗位上，加班加点，拼时间抢进度，紧锣密鼓地加快推进各项工作开展，尽快完成业主要求的时间节点。

此次抢险改线工程包括多个大基坑需回填及1.3公里改线，迁改管道为原靖西三线红柳河定向钻穿越段,管径914mm，设计压力8.0MPa，管道穿越硬化道路2处，穿越红柳河1次。1.3公里改线主要分为直线段、削坡段、红柳河穿越段。

从项目开工后，项目部和各班组多次伴着细密的雨点、挖掘机的轰鸣声、重型卡车荡起的烟尘，所有人员见缝插针抢工期，与时间赛跑，与恶劣天气抗争。夜幕降临，所有人员抢干大干的热情丝毫不减，越战越勇，凌晨2时，施工现场仍是机器轰鸣，焊花四射，工人们全力以赴抢抓工期的施工场景令人斗志激昂。

红柳河大开挖穿越段水平长度为 223m，其中河道段长度187m。根据《防洪评价报告》，穿越位置最大冲刷深度为4.5m，根据《油气输送管道穿越工程设计规范》（GB50423-2013），本次红柳河穿越管线河道内管沟开挖深度为10.5m。经过多次现场勘察和讨论，最后采取围堰导流、井点降水、钢板桩支护、混凝土连续覆盖稳管等技术措施。项目部把红柳河大开挖穿越分两阶段，先进行北侧围堰施工，施工结束后加固管头5米范围内支护，剩余部分回填完再进行南侧围堰施工。其中最难度最大的就是河道管沟开挖和作业面开拓，需要开挖四层。第一层将原始标高降至河床面。第二层作业带开拓，首先开挖整体作业面至河床面以下-2.5m，开挖上口宽度为30m，两侧边坡坡度1：1，形成作业面底宽为25m。第三层作业带开挖土方量（淤泥）这其中还需要修筑施工便道，因为河床下层淤泥，即使采取了井点降水措施，其地表承载力仍无法满足运输土方的车辆、重型履带设备等行走需要。因此在第二层作业带形成后，分别沿两侧坡脚向中心修筑临时施工便道；由于本次穿越主管道将采取沟下组对焊接方式，为保证沟下作业安全，需要对管沟采取钢板桩支护措施。沿穿越中心线两侧各4m放线，连续打入拉森钢板桩，单根钢板桩长度为9m，钢板桩露出地面高度不得超过0.3m。两料钢板桩支护垂直距离应为8m。另外在河道南岸坡脚处应设置一排钢板桩防止此处斜坡发生滑坡，长30m。钢板桩总长度464m，每米2.5根；钢板桩支护完成后，在其形成的封闭区域内开挖管沟形成第四层。管沟开挖底宽3m，上开口8m，沿钢板桩顶部向下做1:1放坡，四层开挖完成后再进行河道管沟开挖。

为了完成进度，项目部决定多上机械加快完成河道管沟开挖，施工班组加班加点，常常加班至凌晨五六点。

为圆满完成“9.25”碰口目标任务，确保靖西三线安全输气。项目部中秋佳节加班加点，现场施工生产如火如荼，形成了“全员参战齐心协力齐抓共管攻坚克难”的施工氛围，全面吹响了冲锋“9.25”碰口的冲锋号角！